17 китайских марок потеряли покупателей: кто уходит с российского рынка
- 02:02 31 мая
- Дмитрий Козлов
Продажи 17 автомобильных брендов в России по итогам первых четырех месяцев текущего года продемонстрировали заметное сокращение. По словам генерального директора "Автостата" Сергея Целикова, в список отстающих попали как марки, которые традиционно реализовывали малые объемы машин, так и те, что недавно пользовались высоким спросом, сообщается на "Известия".При анализе ситуации эксперт не учитывал компании, не имеющие официальных представительств в стране или регистрирующие автомобили в штучных количествах. Лидерами падения стали Ora (-97%) и Kaiyi (-96%), за которыми следует SWM (-92%). Гендиректор "Автостата" уточнил, что если первые две марки практически прекратили работу в РФ, то SWM еще рассчитывает укрепить позиции. Существенное снижение показателей у Chery (-88,5%) он связывает с замещением моделей этой марки автомобилями бренда Tenet. Марка BAIC показывает продажи в пять раз ниже прошлогодних (-81%). Показатели Aito/Seres снизились в четыре раза (-76%), а спрос на пикапы Foton и легковую линейку JAC упал на 57% и 53,5% соответственно. Аналогичное снижение зафиксировано у гибридов Wey (-53,4%).Объемы регистрации Xcite сократились на 57% на фоне прекращения сборки моделей и распродажи дилерских запасов. Также в диапазоне падения от 40% до 50% оказались Livan (-49%), Jetta (-48,5%), Soueast (-47,6%), Oting (-47%), Lixiang (-47%), Dongfeng (-44%) и Omoda (-42%). При этом, согласно статистике, за четыре месяца рынок новых легковых автомобилей в России вырос на 9,6%, достигнув 382,5 тыс. единиц.
Всё происходит как в сообщающихся сосудах: когда кто-то быстро растет, кто-то другой также быстро падает, - говорит Сергей Целиков.
Их даже напокупали те, кто на самом деле не очень этот премиум тянет, потому что его тоже нужно обслуживать. Те, кто ценит настоящий премиум, всё равно в сторону этих машин не смотрят. Либо приобретают для жены, сестры, а сами на BMW и Mercedes, - говорит Максим Кадаков.
Основной удар пришелся на конец прошлого года после повышения ставок утилизационного сбора. Для гибридных и электрических моделей Aito и Lixiang логистическое плечо и новые пошлины сделали цену конечного автомобиля практически запредельной. Например, тот же Lixiang L7, который еще недавно считался альтернативой европейским премиум-кроссоверам, при поставках по официальным каналам подорожал почти на 20%. Естественно, это моментально отсекло спрос, - говорит Ирина Франк.
За короткое время в России появилось слишком много схожих по позиционированию марок и моделей. Для клиента это уже не богатство выбора, а шум. В этой ситуации выигрывают не те, кто просто вывел автомобиль на рынок, а те, кто смог выстроить полноценную систему поддержки клиента: бренд, развитая дилерская сеть, сервис, наличие склада, финансовые продукты и коммуникации. Рынок сейчас наказывает не слабые логотипы, а слабые системы, - говорит Юрий Блинов.
Как сообщалось 26 мая 2026 года, настроения среди российских потребителей значительно ухудшились, и почти 40% россиян опасаются уменьшения разнообразия товаров в магазинах, что является самым высоким показателем с весны 2023 года. Эти изменения заставляют покупателей чаще выбирать экономию и дискаунтеры, а также активнее использовать онлайн-платформы. В то же время, некоторые бренды, не сумевшие заместить ушедших международных гигантов, могут покинуть российский рынок, а число новых игроков продолжает сокращаться.