«Сапсан» выполнил 210 заездов на скорости до 230 км/ч для проверки пути ВСМ
- 10:43 6 ноября
- Андрей Петров
На территории Ленинградской области финишировала первая стадия проверок безбалластного пути, который планируют применять на высокоскоростной железнодорожной линии между столицей и Петербургом, сообщается на "АБН24 - агентство новостей бизнеса и политики".
Поезд "Сапсан" совершил 210 рейсов по тестовой ветке на участке Саблино - Тосно. В рамках программы испытаний выполнили 130 проездов по прямой с ускорением до 230 км/ч и 80 заездов по боковому пути на скорости 140 км/ч. Для контроля параметров полотна и подвижного состава применили более 1500 сенсоров, которые накопили 35 терабайт информации, проходящей сейчас анализ.
Основным объектом тестирования выступили плиты модели НГП 4.0, разработанные структурой "Нацпроектстрой". Эти испытания под воздействием реального поезда были проведены после завершения лабораторного этапа.
"По всей конструкции пути поезд "Сапсан“ проехал установленное количество раз со скоростью 230 км/ч. Никаких дефектов, деформаций по плите не обнаружено", - говорит Иван Уланов.
Главный инженер РЖД Валерий Танаев уточнил, что начальные данные демонстрируют трехкратный запас прочности по сравнению с предельными значениями. Итоговые результаты подготовят по завершении всех замеров, а приемочные процедуры должны завершиться до наступления зимы 2026 года.
В Великом Новгороде запущено производство таких компонентов, которое заработало в сентябре текущего года при поддержке руководства РЖД, местных властей и Минтранса. Площадка рассчитана на выпуск 100 тыс. единиц продукции ежегодно и использует автоматизированные системы, позволяющие изготавливать 320 плит в сутки, что позволит закрыть около 66% нужд строящейся магистрали.
Конструкция не предполагает использования шпал и щебеночного слоя, основываясь на системе из двух плит с прослойкой из безусадочного бетона. Компоненты рассчитаны на эксплуатацию в погодных условиях России при температуре от -50 до +50 градусов. Плиты НГП 4.0 отличаются наличием полимерного слоя, что упрощает техническое обслуживание в ночные часы без корректировки дневного расписания составов.
Изготовление деталей требует соблюдения допусков в пределах 0,5 мм, а верность установки плит проверяли роботизированными геодезическими тахеометрами. В ходе работ на полигоне также испытали два вида стрелочных переводов марки 1/25, которые ранее в России не эксплуатировались.
Заключительные испытания проведут на отрезке между Москвой и Тверью с привлечением нового российского поезда. В ходе этой фазы предполагается достижение скорости движения от 360 до 400 км/ч.
Напомним, 6 октября 2026 года в Санкт-Петербурге открыли зарядный хаб для электротранспорта, ставший крупнейшим объектом такого типа в стране. Инфраструктурный комплекс был оснащен 22 зарядными установками и 80 портами для обслуживания до 1100 машин ежедневно. Параллельно с развитием сети для электромобилей в России продолжается расширение производственных мощностей для обеспечения высокоскоростного железнодорожного сообщения. В сентябре 2026 года в Великом Новгороде заработал завод по выпуску рельсовых плит для будущей магистрали Москва — Петербург с проектной мощностью до 100 тысяч изделий в год. Также в октябре того же года в Павловском Посаде компания «Транспортная техника» запустила линию по изготовлению комплектующих для трамвайных тележек при поддержке федерального ФРП.