Двухэтажные вагоны РЖД: почему пассажиры называют их пыткой после 10 лет использования

десять лет эксплуатации двухэтажных вагонов превратили прорыв в источник постоянных жалоб пассажиров

Двухэтажные вагоны, изначально задуманные как шаг вперед в пассажирских перевозках, должны были сочетать комфорт купе с доступностью плацкарта. Однако за десять лет эксплуатации накопилось множество проблем, превративших перспективный проект в источник постоянных нареканий.

Парадокс вместимости двухэтажных вагонов заключается в том, что, несмотря на большее количество мест (на 10 человек больше, чем в плацкартном вагоне), общий состав поезда сокращается. Стандартный поезд с такими вагонами включает 10-13 вагонов, в то время как обычный - 15-18. Это объясняется ограничениями по тяге.

Значительная проблема - это энергетическая зависимость. Двухэтажные вагоны не оснащены собственными генераторами и требуют постоянного питания от локомотива. Это исключает использование большинства стандартных электровозов, заставляя применять:

• мощные электровозы ЭП20 (производство прекращено после ухода компании Alstom);
• сдвоенные тепловозы ТЭП70БС;
• двойную тягу электровозами ЭП2К.

Ожидаемая экономия для пассажиров не оправдалась. Стоимость билета в двухэтажное купе часто не ниже, чем в обычное, а в фирменных поездах может быть даже выше.

Конструктивные особенности вызывают дискомфорт. Пассажиры верхних полок на втором уровне отмечают недостаток пространства. Летом ситуация усугубляется жарой под крышей, с которой не всегда справляются кондиционеры.

РЖД устанавливает свои ограничения на ручную кладь - 162 см по сумме измерений, тогда как общие правила допускают 180 см. Это добавляет неудобств.

Многоуровневая структура создает архитектурные барьеры. Постоянные ступени, отсутствие откидных сидений в коридорах и сложности с перемещением багажа между этажами затрудняют поездки.

Качество обслуживания также вызывает вопросы. Несмотря на внешнюю современность (розетки, USB-разъемы, кулеры), вагоны быстро изнашиваются:

• сетки полок рвутся;
• уплотнители выпадают;
• отделка выглядит неопрятно.

Одной из наиболее частых жалоб остается духота в купе. Пассажиры сообщают, что проводники закрывают вентиляционные люки простынями и заклеивают скотчем воздуховоды к нижним полкам. Дополнительный дискомфорт создает постоянный высокочастотный шум от систем энергоснабжения.

Внедрение улучшений идет медленно. В 2020 году был представлен модернизированный двухэтажный вагон с увеличенным габаритом верхних полок, бесшумными тележками и душем. Однако РЖД закупили лишь около 100 таких вагонов, вернувшись к старой модели. При этом одноэтажные вагоны активно получают подобные обновления.

Несмотря на критические отзывы, популярность двухэтажных перевозок растет. За десять лет перевезено свыше 54 миллионов пассажиров. За десять месяцев 2024 года - более 12 миллионов пассажиров, что на 13.4% больше, чем в прошлом году.

Двухэтажные вагоны стали результатом компромисса между экономической эффективностью и комфортом пассажиров. Пока РЖД увеличивает их количество, для многих путешественников они остаются вынужденным выбором, а не предпочтительным.

Ранее мы писали, что плацкартные вагоны претерпели значительные изменения, что привлекло даже тех, кто ранее выбирал купе. Современные плацкартные вагоны теперь предлагают розетки для гаджетов, климат-контроль и улучшенные санитарные зоны. Также, вопреки распространённому мнению, плацкарт часто предоставляет больше места для багажа и лучшую циркуляцию воздуха, что обеспечивает более свежую атмосферу и спокойный сон.