Продажи 17 китайских автобрендов в России резко упали: закрылись более 600 шоурумов
- 16:03 9 июня
- Дмитрий Козлов
В России значительно сократились показатели реализации машин 17 брендов из Китая, об этом сообщает "Российская газета".
За четыре месяца 2026 года в стране закрылось более 600 дилерских площадок китайских автопроизводителей. Исследование руководителя "Автостата" Сергея Целикова показало максимальное снижение спроса у Ora (-97%), Kaiyi (-96%), SWM (-92%) и Chery (-88,5%). Объемы продаж BAIC упали на 81%, а интерес покупателей к легковым моделям JAC и пикапам Foton уменьшился на 53,5% и 57% соответственно.
Показатели Livan, Jetta, Soueast, Oting, Lixiang, Dongfeng и Omoda просели в диапазоне 40-50%. Среди премиальных марок отрицательные результаты продемонстрировали гибриды Wey (-53,4%), а также Aito (-76%) и Lixiang (-47%). Целиков отмечает, что факторы спада индивидуальны для каждого производителя.
"Есть бренды, условно говоря, уходящие, которые не производят и не производили в России автомобили. Есть марки, которые ушли и, условно говоря, распродают стоки. Естественно, у таких брендов, как, например, Ora - суперотрицательная динамика", - говорит Сергей Целиков.
Трудности бренда Soueast эксперт связывает с внешним видом машин, который не устраивает потребителей, и конкуренцией со стороны более бюджетных аналогов. Рост утилизационного сбора и официальный запуск продаж сделали Lixiang дороже, а появление новых моделей, таких как Zeekr 9X, снизило интерес к этой марке.
Специалист Олег Мосеев считает, что ряд компаний применяли некоторые бренды для изучения спроса. Относительно Kaiyi он сообщил о завершении деятельности марки, а падение Chery связал с переключением внимания на автомобили Tenet. Для успешной работы марок SWM, BAIC, Dongfeng и JAC, по мнению Мосеева, требуется локализовать сборку внутри страны.
"Что же касается Lixiang, там несколько проблем. Первая - это то, что в Lixiang только в этом году начали реализовать смену модельного ряда, он просто устарел по сравнению с китайскими конкурентами. Lixiang очень долго сидел на лаврах первооткрывателя ниши. Вторая история, ну, очевидно, что как только начались официальные продажи, стоимость автомобилей существенно выросла", - говорит Олег Мосеев.
Борис Беленький из Carcraft объясняет происходящее переходом рынка к рациональному выбору. Он связывает снижение показателей отдельных брендов, например Omoda, с логистическими переменами и переводом сборки на другие мощности. Эксперт полагает, что авторынок переживает период консолидации, избавляясь от неэффективных участников.
"В целом, подводя итог, я бы сказал так: мы наблюдаем не бегство китайских автомобилей из России, а болезненный, но закономерный процесс консолидации рынка", - говорит Борис Беленький.
Напомним, 26 мая 2026 года стало известно, что настроения российских потребителей значительно ухудшились, при этом 40% россиян опасаются уменьшения разнообразия товаров, а ключевыми факторами при выборе остаются цена и качество. Это привело к росту популярности дискаунтеров и онлайн-платформ. В частности, 8 апреля 2026 года потребители перешли на альтернативы доминирующим онлайн-маркетплейсам, стремясь к экономии из-за завышения цен и скрытых комиссий.