Превратили обычные Жигули в шестиколесный вездеход: показываю зачем понадобилась третья ось этой классике
- 11:20 5 сентября
- Дмитрий Козлов
В начале 1980-х годов на Волжском автозаводе появился автомобиль, который с первого взгляда сбивал с толку: шесть колёс, растянутый открытый кузов, восемь мест. Ни опытный внедорожник, ни секретная разработка - просто парадная машина для команды каскадёров.
История началась в 1979 году, когда на ВАЗе сформировали команду "Автородео-ВАЗ". По одной из версий, толчком послужила реплика чехословацких коллег: те утверждали, что "Жигули" из-за мягкой подвески невозможно уверенно поставить на два колеса. Тольяттинцы взялись доказывать обратное - прыжки, развороты, езда на двух колёсах на серийных машинах. Но помимо трюковых автомобилей коллективу нужна была представительная машина для выезда к зрителям.
Сначала на базе ВАЗ-2103 построили открытый автомобиль без крыши. Затем конструкцию пересмотрели: кузов удлинили, добавили третий ряд сидений, а сзади оборудовали подножку для стоящих артистов. Всего в салоне помещалось восемь человек. После растяжки кузова выяснилось, что стандартной колёсной базы не хватает - длинная корма создавала избыточную нагрузку на конструкцию.
Решение оказалось простым: за штатным задним мостом установили третью ось. Полноценного привода 6×6 машина не получила. Ведущей осталась средняя задняя ось со стандартным карданным валом от ВАЗ-2103. Третья пара колёс выполняла роль поддерживающей: распределяла вес и не давала растянутой задней части провисать.
Внешность ушла от исходной "тройки" заметно дальше, чем просто удлинение. Бамперы и оптику взяли от ВАЗ-2105, задние дверные проёмы убрали, по бокам пустили молдинги. Характерной деталью стали декоративные кили, расходившиеся от передних дверей к корме - деталь, которая визуально подчёркивала длину и придавала автомобилю почти футуристический вид.
В серию машина никогда не планировалась. Дополнительная ось не улучшала проходимость, сложная переделка обходилась дорого, а открытый удлинённый кузов годился ровно для одной задачи. До наших дней сохранились лишь несколько фотографий, поэтому часть конструктивных подробностей восстановлена по публикациям автомобильных историков. Подробнее об этом проекте рассказывает издание, изучившее историю каскадёрского ВАЗа.
Позже шестиколёсную схему применяли на грузовых переделках "классики" - там третья ось уже несла реальную нагрузку. У каскадёрского автомобиля задача была принципиально иной: не преодолевать бездорожье, а эффектно доставлять артистов к трибунам.