В Петербурге растет число обращений на СТО из за проблем с двигателями
У петербургских автомобилистов фиксируют первые поломки силовых агрегатов, вызванные бензином, стандарты производства которого были смягчены, о чем сообщает "Росбалт".
Специалисты станций техобслуживания отмечают рост числа обращений, причем чаще всего проблемы возникают у новых китайских машин. По словам автомеханика Алексея, многие водители смешивают разные марки топлива, что ускоряет выход мотора из строя.
"Чаще приезжают владельцы китайских авто. Многие мешают 92-й и 95-й бензин, дефицит которого заметнее, поэтому движки встают достаточно быстро. Летом обращений было меньше, но постепенно их количество растет. Клиенты говорят, что проблемы начались только после снижения требований к производству топлива. Один клиент рассказывал, что автомобиль не смог даже уехать с АЗС после заправки. У кого-то машина начала дымить, у кого-то двигатель затарахтел, у кого-то свечи под замену", - говорит Алексей.Сбои в работе часто обусловлены несовпадением октанового числа, указанного на колонке, с фактическим, а также наличием в составе горючего вредных примесей, в частности серы. Ее повышенная концентрация негативно сказывается на системе очистки выхлопа и каталитическом нейтрализаторе.
Автоэксперт Максим Багаев считает, что пока рано говорить о массовом характере неисправностей, так как официальная статистика, подкрепленная экспертизами, отсутствует. Он подчеркнул, что для двигателя внутреннего сгорания экологический класс менее значим, чем октановое число.
Специалисты прогнозируют увеличение числа поломок с приходом холодов. Помимо влияния низкокачественного топлива, дополнительную нагрузку на узлы автомобиля создаст сам процесс зимнего запуска двигателя.
При выборе горючего водителям стоит обращать внимание не только на маркировку АИ-92 или АИ-95, но и на экологический класс. Согласно действующим правилам, в связи с временным ослаблением требований к составу топлива, наличие отметки К5 на АЗС не дает полной гарантии минимального содержания серы.
"Все эти показатели можно увидеть в паспорте качества топлива, который есть на каждой АЗС и обновляется при каждой поставке. При запросе клиента этот документ сотрудники заправки обязаны предоставить, либо он может находиться в уголке потребителя", - говорит Виктор Орлов.Владельцам современных турбированных авто эксперты советуют строго следовать рекомендациям завода-изготовителя относительно типа топлива.
"Для автомобилей с турбинами выпуска после 2015 года категорически нельзя использовать топливо ниже К5. Иначе катализатор за полгода-год может уйти под замену, а это - сотни тысяч рублей. Если поездки редкие, можно залить, ничего страшного не будет. Для атмосферных двигателей содержание серы в бензине менее критично. Но все же современный автомобиль и большое содержание серы в топливе - несовместимые вещи", - говорит Виктор Орлов.Представитель "Автостата" Игорь Моржаретто напомнил, что значительная часть машин в России - это техника старше десяти лет, которая менее чувствительна к составу бензина.
В случае появления индикатора Check Engine эксперты призывают сразу обращаться к профессионалам, а не пытаться решить вопрос самостоятельно.
"Бытует мнение, что при появлении на панели ошибки Check Engine, можно залить 100-й или 98-й бензин, и все само пройдет: старый бензин прогорит, двигатель восстановится. Это миф. Если проблема с двигателем произошла, нужно сразу ехать на сервис", - говорит Максим Багаев.Также специалисты предупреждают об опасности бесконтрольного использования различных присадок, которые при неграмотном применении способны скорее навредить двигателю, чем помочь ему.
Напомним, в середине сентября текущего года жители Петербурга столкнулись с дефицитом автомобильного топлива на городских АЗС. Власти объяснили ситуацию сбоями в логистике и ростом спроса, из-за чего на заправках начали выстраиваться длинные очереди, а в Ленинградской области даже рассматривали возможность введения графика обслуживания клиентов.