Почему владельцы турбированных авто никогда не заливают 92-й бензин — секрет, который может спасти ваш двигатель

Инженер объясняет, когда мнимая экономия разрушает двигатель

Вопрос о выборе между 92-м и 95-м бензином часто вызывает жаркие споры среди водителей. Некоторые автовладельцы уверены в экономичности 92-го, другие категорически против его использования, предпочитая только 95-й. Истина, как это часто бывает, находится посередине и напрямую зависит от особенностей конкретного автомобиля.

Важно понимать, что 92-й и 95-й бензин не являются принципиально разными видами топлива. В их основе лежит одна и та же низкооктановая бензиновая база. Разница достигается за счет специальных присадок, таких как спирты и эфиры, которые повышают детонационную стойкость топлива. По сути, эти добавки составляют лишь 2-3% от общего объема. Вопреки распространенному мнению о "волшебной чистоте" 95-го, разница в составе минимальна. Специалисты, в том числе автор дзен-канала Gorbunoff - все о машинах, подтверждают, что основа у обоих видов топлива одна.

Ключевым фактором при выборе бензина является степень сжатия двигателя. Октановое число характеризует способность топлива сопротивляться самовоспламенению при сжатии. Чем выше степень сжатия топливовоздушной смеси в цилиндрах, тем более высоким должно быть октановое число бензина. Отсюда вытекает простое правило:

До 10.5: можно смело использовать 92-й бензин. 10.5 - 12: рекомендуется 95-й. Выше 12: только 98-й и более высокооктановые виды топлива.

Например, старые двигатели ВАЗ со степенью сжатия 8-9.5 изначально рассчитаны на 92-й бензин. Многие современные атмосферные моторы уже имеют степень сжатия выше 10.5.

Карбюраторные двигатели и простые инжекторные системы не способны адаптироваться к низкооктановому топливу. Заливка неподходящего бензина в них неизбежно приведет к детонации, которая может разрушать поршни и клапаны. Однако современные автомобили, оснащенные продвинутым электронным блоком управления (ЭБУ) и датчиком детонации, ведут себя иначе. Если вместо 95-го залить 92-й, ЭБУ зафиксирует опасные вибрации, скорректирует угол зажигания и обеднит топливную смесь. Двигатель не выйдет из строя немедленно, но водитель заметит снижение мощности на 5-7% и, парадоксальным образом, увеличение расхода топлива.

Для турбированных двигателей действуют строгие ограничения: им подходит только 95-й бензин и выше. Высокая степень сжатия в сочетании с наддувом создает экстремальные нагрузки на мотор. Риск детонации значительно возрастает, и даже самая совершенная электроника не всегда успевает его парировать. Попытка сэкономить на одной заправке может обернуться дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя.

Чтобы избежать ошибок, всегда следует сверяться с руководством по эксплуатации автомобиля. Производитель не зря указывает рекомендуемый тип топлива. Для старых машин важно строго придерживаться паспортных данных. В современных атмосферных двигателях использование 92-го бензина допустимо, но следует быть готовым к повышенному расходу, который нивелирует мнимую экономию. Для турбированных агрегатов альтернативы 95-му бензину (или выше) нет.

Заливка 92-го вместо 95-го не является приговором для современного автомобиля, но и выгода от такой замены сомнительна. Гораздо важнее выбирать проверенные автозаправочные станции, чтобы быть уверенным в качестве топлива.

Как сообщалось ранее, Крым столкнулся с серьезным топливным кризисом, когда бензин АИ-92 и АИ-95 начал отпускаться по талонам, а некоторые АЗС и вовсе прекратили продажи. Глава Республики Крым Сергей Аксенов пообещал нормализовать ситуацию: в течение двух дней обеспечить заправки бензином АИ-95, а проблему с АИ-92 решить за две недели. Председатель Совета министров Крыма Юрий Гоцанюк также призвал жителей не создавать ажиотажный спрос, чтобы не усугублять топливный кризис в регионе.