Машина, которая покорила Европу, но в СССР её считали ошибкой: что скрывала легендарная «девятка»

путь от недоверия до международного признания и культового статуса

Появление ВАЗ-2109, широко известной как "девятка", стало знаковым событием для советского автопрома. Этот автомобиль, который поначалу вызывал скепсис, со временем заслужил теплое отношение и признание. Для многих он открыл новую главу в личной автомобильной истории, символизируя свободу и перемены.

Предвестником "девятки" в 1984 году стал ВАЗ-2108 "Спутник". Это был первый серийный хэтчбек АвтоВАЗа с передним приводом и поперечным расположением двигателя. Такие решения казались непривычными на фоне традиционных заднеприводных "Жигулей", вызывая недоверие у консервативных водителей, но моментально покоряя молодёжь своей новизной.

Первые версии страдали от технических недоработок, например, сбоев в системе зажигания или неточностей в работе коробки передач. Однако "восьмёрка" обладала ярким характером и динамикой, которой так не хватало на дорогах страны. С двигателем объёмом 1,5 литра она разгонялась до 100 км/ч за 14 секунд, превосходя по скорости даже популярный тогда ВАЗ-2106.

В 1987 году появилась пятидверная модификация - ВАЗ-2109. Именно она быстро стала одной из самых модных машин в СССР. "Девятка" предлагала престиж, оставаясь при этом относительно доступной для широкого круга покупателей, включая молодых водителей.

Популярность "девятки" не ограничивалась внутренним рынком. В конце 1980-х Lada Samara активно продавалась в странах Европы, Канаде, Австралии и даже Чили. Британские автомобильные издания сравнивали её с такими моделями, как Ford Fiesta и Renault 5, а немецкие дилеры создавали на её базе собственные кабриолеты, подчеркивая европейский интерес к советскому автомобилю.

Культурное влияние автомобиля проявилось и в музыке: в 1990 году группа "Комбинация" выпустила хит "Твоя вишнёвая девятка", что стало редким примером посвящения отечественной машине в популярной песне. На экспортных рынках Samara часто дорабатывалась: её оснащали люками, пластиковыми обвесами или выпускали в специальных версиях, таких как Euro-Samara.

К середине 1990-х годов автомобильный рынок кардинально изменился. АвтоВАЗу стало сложно конкурировать с нарастающим потоком иностранных моделей. Продажи "девятки" и всей линейки Samara на Западе начали снижаться, но в России эти машины сохраняли свою востребованность и народную любовь. Последний автомобиль семейства Samara сошёл с конвейера в 2013 году.

Сегодня "девятка" всё реже встречается в идеальном состоянии, но она по-прежнему является частью российского дорожного пейзажа. Это не просто автомобиль, а важный элемент истории, символ эпохи, когда отечественный автопром стремился к современности, опережая готовность страны к столь быстрым переменам.

Что еще стоит узнать: КамАЗ, ГАЗ и "Соллерс" требуют перекрыть импорт иномарок — цены взлетят на 40% "Необычайный поворот": в России гибнут 110 человек на дорогах против 150 в США на миллион жителей Автобусные перевозки в России приравняли к опасным грузам по строгости контроля Автобусные перевозки в России перевели в категорию максимального риска наравне с опасными грузами