Отец привел сына к воротам трамвайного завода: "Хочу показать, на чем я ездил"

Возвращение в прошлое на колёсах времени

Москвичи начали собираться у ворот трамвайно-ремонтного завода на Волочаевской улице, 9, за несколько часов до начала парада. Среди пришедших были семьи с детьми, а также пенсионеры, желающие вспомнить прошлое. Руслан Демиров пришел с сыном, чтобы показать ему транспорт, на котором он ездил в молодости.

Демиров, выпускник журфака МГУ, добирался до Моховой улицы из общежития на улице Шверника, 19, на 16-м трамвае. Он отметил, что современные трамваи, такие как «Витязь», значительно усовершенствовались, но у него сохранилась ностальгия по старым временам. Мужчина выразил желание увидеть конку, предшественницу электрического трамвая. Эта информация была получена от Руслана Демирова в ожидании начала парада, как сообщает Российская газета.

В 11:30 ворота завода открылись, и показался транспорт начала прошлого века. Парад возглавила конка, которую, как и полтора века назад, тянули четыре лошади. Историк транспорта и кандидат технических наук Юрий Егоров, выступавший в роли вагоновожатого, рассказал, что вагон конки является оригинальным, выпущенным в 1872 году французским заводом «Братья Боннар и Ко» из немецкой стали. На раме вагона сохранилось оригинальное клеймо.

Регулярное пассажирское движение первой конно-железной дороги в Москве началось 7 июля 1872 года. Этот вагон имел 20 посадочных мест внизу и 18 на верхнем империале. С 1899 года конка начала постепенно заменяться электрическим трамваем, а последние вагоны конки прекратили движение по улицам Москвы в 1911 году. Егоров также пояснил, что раньше конку тянули две лошади, а дополнительные пары добавлялись только на подъемах, например, от Трубной площади к Сретенке.

Следующим за конкой в параде шел желто-красный трамвай КТМ-1, выпускавшийся с 1947 года. Эти вагоны использовались в период восстановления страны и отличались простотой в обслуживании и небольшой осевой нагрузкой. Аббревиатура «КТМ» означает «Кировский трамвай моторный», так как вагоны производились на Усть-Катавском заводе имени С. М. Кирова.

Татьяна Васильевна Орешина, жительница Таганского района, поинтересовалась, почему в параде отсутствуют трамваи довоенного и военного времени.

Юрий Егоров объяснил, что отсутствующие трамваи, такие как вагон серии Ф («Фонарный», 1908 года выпуска) и КМ конца 1920-х годов, находятся в кинопарке «Москино» в Красной Пахре, где снимаются в фильме о Маяковском. Для съемок там проложили трамвайную линию и построили депо. После завершения съемок эти вагоны вернутся и будут участвовать в будущих парадах.

Завершал тройку участников парада трамвай МТВ-82, советский односторонний высокопольный трамвай, производившийся с 1947 по 1961 год. Индекс 82 трамвай получил по военному заводу № 82 (ныне Тушинский машиностроительный завод), который также выпускал троллейбусы, в частности МТБ-82. Из-за нехватки трамваев в городе было решено изготовить около 70 трамвайных вагонов на основе троллейбусных кузовов. Эти вагоны оказались успешными, и на их основе было запущено серийное производство трамваев. До начала 1980-х годов эти вагоны эксплуатировались на многих трамвайных сетях, включая Москву.

Конечной точкой маршрута всех 16 трамваев стала улица Сергия Радонежского, которая была перекрыта для автомобилей на весь день. Посетители могли осмотреть каждый вагон как снаружи, так и изнутри, а также посидеть на месте вагоновожатого. Параллельно с парадом трамваев по улице прошел парад ретроавтомобилей. Среди них был Cadillac Eldorado 1975 года, принадлежащий Анне Дорошиной, которая является многолетним участником московских ретро-ралли.

Она рассказала, что автомобиль имеет двигатель объемом 8,2 литра мощностью 200 лошадиных сил, выполнен в люксовом исполнении и фирменном цвете Rose Wood, и очень легок в управлении.